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長征二號F運載火箭

長征二號F運載火箭是我國唯一進行載人航天的運載火箭

長征二號F運載火箭,是在長征二號捆綁運載火箭的基礎上,按照發射載人飛船的要求,以提高可靠性確保安全性為目標研制的運載火箭。火箭由四個液體助推器、芯一級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔組成,是目前中國安全性能最好、起飛質量最大、長度最長的火箭。火箭首次采用垂直總裝、垂直測試和垂直運輸的“三垂”測試發射模式。

作為用于發射載人飛船的運載火箭,長征二號F運載火箭與其它常規運載火箭最大的不同是長征二號F運載火箭頂部有逃逸塔,當火箭發生故障,它可以使箭船分離,并拽著軌道艙和返回艙降落在安全地帶,使航天員脫離危險。

火箭名稱長征二號F型運載火箭火箭用途發射載人飛船、目標飛行器
研制單位中國運載火箭技術研究院(CALT)研制國家中國
火箭高度52米芯級直徑3.35米
起飛質量464噸級數二級
LEO運載能力8400千克發射場酒泉衛星發射中心
首次發射1999年11月20日

火箭簡介

長征二號F運載火箭,綽號“神箭”,簡稱長二F,是在長征二號捆綁運載火箭的基礎上,按照發射載人飛船的要求,以提高可靠性確保安全性為目標研制的運載火箭。火箭由四個液體助推器、芯一級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔組成,是目前中國安全性能最好、起飛質量最大、長度最長的火箭。火箭首次采用垂直總裝、垂直測試和垂直運輸的“三垂”測試發射模式。作為用于發射載人飛船的運載火箭,長征二號F運載火箭與其它常規運載火箭最大的不同是長征二號F運載火箭頂部有逃逸塔,當火箭發生故障,它可以使箭船分離,并拽著軌道艙和返回艙降落在安全地帶,使航天員脫離危險。

用于發射神舟載人飛船的長征二號F運載火箭有逃逸塔,而用于發射天宮一號目標飛行器的長征二號F運載火箭沒有逃逸塔。

火箭基礎數據

長征二號F運載火箭的可靠性為0.97,安全性為0.997。0.97的可靠性就是說100次發射里,只有3次火箭可能出現問題;0.997的安全性是指火箭出現1000次問題里,可能有3次會危及航天員的生命安全。這是載人運載火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93,沒有安全性要求。

長征二號F運載火箭起飛重量(基本型)為479噸,火箭加上飛船重量約44噸,其它的都是液體推進劑。

神舟號載人飛船重8噸多,占船箭組合體起飛重量的六十二分之一:要把一公斤的東西送入軌道,就得消耗62公斤的火箭燃料。神舟六號飛船比神舟五號在重量上有所增加,因此發射神六的火箭也重了不少。

火箭芯級直徑為3.35米。因為中國鐵路能夠運輸的貨物最寬為3.72米,去掉車廂外殼,只剩下3.35米。因此,用標準鐵路進行運輸的火箭最大直徑只能達到3.35米。

火箭入軌點速度為每秒7.5公里。這個速度是音速的22倍。每秒7.5公里的速度,相當于1秒鐘內從北京建國門至復興門。

火箭軌道近地200公里,遠地350公里。地球半徑6400公里,火箭軌道與地球的距離,僅為地球半徑的幾十分之一。如果站在地球外面看,飛船就像貼著地面在飛行。

長征二號F運載火箭安全性

長征二號F型火箭可靠性指標達到0.97,航天員安全性指標達到0.997,這意味著1000次故障所采取的救助措施只允許有3次不成功。這是我國航天史上技術最復雜、可靠性和安全性指標最高的運載火箭。火箭能夠安全可靠地將飛船送入預定軌道,同時,在飛出大氣層之前,若出現重大故障,能按救生要求使航天員安全脫離故障危險區。到目前為止,長征二號F型火箭已經成功地將4艘神舟號無人飛船和神舟五號、六號、七號載人飛船、天宮一號、神舟八號、神舟九號,神舟十號載人飛船送入太空預定軌道,發射成功率達到100%,取得十全十美的戰績。

故障自動檢測處理系統

長征二號F火箭上增加了自動故障檢測處理系統,這套系統可以在飛船待發射階段和上升階段自動進行故障檢測,一旦有問題它會自動報警。假如航天員正在塔架上尚未進艙,他們可以就近跳進塔架上的逃逸布袋,布袋是用一種彈力很強的特殊帆布做的,航天員跳進去后用四肢的阻力來控制下降的速度,像乘軟滑梯一樣從上面一直滑到地下室的安全地區。假如航天員已經進艙,這套系統可以指揮火箭頂部的逃逸塔自動點火,把飛船返回艙拽離火箭,安全降落。

逃逸系統

為保證航天員的安全,長征二號F火箭還取消了其他火箭一旦姿態不穩便自動自毀的功能,配備了逃逸系統,一旦出現意外,它可以隨時啟動。逃逸塔在飛船的頂部,塔高8米,從遠處看像是火箭上的避雷針。它的任務是在火箭起飛前900秒到起飛后120秒時間段內,也就是飛行高度在0公里至40公里時,萬一火箭發生故障,它可以拽著軌道艙和返回艙與火箭分離,并降落在安全地帶,幫助飛船上的航天員脫離險境。逃逸塔分離后到拋整流罩前(40到110公里)出現故障由整流罩上的高空分離發動機逃逸,拋整流罩到飛船入軌前(110到200公里)出現故障飛船可以直接和二級火箭分離,緊急返回,使航天員逃離危險。

在神舟一號飛行試驗前,逃逸塔已進行過多次成功的地面試驗和一次地面零高度飛行試驗(1998年10月)。

長征二號F運載火箭發射記錄

截止到2013年,長征二號F型火箭已經成功地將10艘神舟飛船和天宮一號目標飛行器送入太空。

神舟一號飛船

1999年11月20日上午5:30分,中國在酒泉衛星發射中心成功發射“神舟一號”無人試驗飛船。神舟一號飛船共環繞了地球14圈并完成了各項實驗,在11月21日上午3:41分重返地球并著陸了中國內蒙古自治區。

神舟二號飛船

神舟二號飛船于2001年1月10日在酒泉衛星發射中心由長征二號F運載火箭發射升空,在軌運行7天后成功返回地面。神舟二號是我國第一艘正樣無人飛船,由軌道艙、返回艙和推進艙組成,飛船技術狀態與載人飛船基本一致,并首次進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗。

神舟三號飛船

神舟三號飛船由中國航天科技集團公司所屬的中國空間技術研究院和上海航天技術研究院為主研制,“長征二號F”運載火箭由中國運載火箭技術研究院為主研制。這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行。自1996年10月以來,我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。中國科學院和信息產業部等有關單位為這次發射研制了對地遙感、生命科學、空間科學等船載儀器和地面測控設備。

神舟四號飛船

神舟四號飛船于2002年12月30日由長征二號F運載火箭發射升空,1月5日返回,耗時6天零18小時。飛船技術狀態與載人飛行時完全一致,解決了前三次無人飛行試驗中發現的有害氣體超標等問題,運載火箭和飛船完善了航天員逃逸救生功能。

神舟五號飛船

神舟五號載人飛船是中國首艘載人航天飛行器,于2003年10月15日09時00分由長征二號F運載火箭發射升空,將航天員楊利偉送入太空。這次的成功發射標志著中國成為繼前蘇聯和美國之后,世界第三個有能力獨自將人送上太空的國家。飛船于2003年10月16日6時28分安全返回地面。

神舟六號飛船

神舟六號飛船于2005年10月12日9時00分03秒發射升空,將航天員費俊龍(指令長),聶海勝(操作手)送入太空。10月13日聶海勝迎來他41歲的農歷生日,這是中國人首次在太空慶祝生日。飛船于2005年10月17日4時33分成功著陸,共飛行115小時32分鐘。神舟六號載人飛船是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船。

神舟七號飛船

神舟七號飛船于2008年9月25日21點10分04秒發射升空。搭載航天員翟志剛(指令長),劉伯明,景海鵬,其中翟志剛,劉伯明于9月27日16時35分進行我國首次太空行走。飛船于2008年9月28日17點37分成功著陸于中國內蒙古四子王旗主著陸場。神舟七號飛船共計飛行2天20小時27分鐘。

天宮一號

天宮一號是中國首個目標飛行器,于2011年9月29日21時16分03秒507毫秒在酒泉衛星發射中心發射,由長征二號F/T1火箭運載,火箭全長52米,運載能力為8.6噸。天宮一號設計在軌壽命兩年。

神舟八號飛船

神舟八號無人飛船,是中國神舟系列飛船的第八艘飛船。神八已于2011年11月1日5時58分10秒430毫秒由改進型“長征二號”F遙八火箭順利發射升空。升空后,于11月3日凌晨與天宮一號目標飛行器進行第一次自動交會對接,之后天宮一號與神舟八號組合飛行12天,第二次交會對接于11月14日20時成功完成。 第二次交會對接飛行2天之后的16日,神舟八號第二次撤離天宮一號,并于17日19時32分返回地面。

神舟九號飛船

神舟九號載人飛船于2012年6月16日18時37分21秒點火起飛,將我國航天員景海鵬,劉旺,劉洋(我國首位女航天)等三位航天員送入太空,其中景海鵬曾執行過神舟七號飛船飛行任務,由此成為中國航天兩度飛天的第一人,劉洋則是第一位飛天的中國女航天員。6月18日11時左右飛船轉入自主控制飛行,14時左右與天宮一號實施自動交會對接;6月24日12時42分飛船與天宮一號目標飛行器順利完成我國首次手動交會對接。這是中國實施的首次載人空間交會對接。并于2012年6月29日10點00分安全返回。

神舟十號飛船

神舟十號飛船于2013年6月11日17時38分02秒由CZ-2F Y10火箭點火起飛,飛船搭載三名航天員聶海勝、王亞平、張曉光,其中聶海勝曾執行神舟六號飛船飛行任務。神舟十號飛船將執行15天的應用性航天載人飛行任務,并進行了我國首次太空授課。

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最新更新:2015-08-06 18:26
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